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高鐵系統(tǒng)是一個龐大而又復雜的體系，包括運動的動車系統(tǒng)和固定的設施（軌道系統(tǒng)、電力系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)等），要保持全系統(tǒng)的高效、安全運行，材料的安全服役是一個重要保證，因此科學的利用現(xiàn)有的保護和維護技術，將有效的提高運行效率，降低運營成本。
動車運行在多種大氣環(huán)境下，除了要考慮全區(qū)域不同環(huán)境的耐蝕性要求進行材料設計，對于一些腐蝕嚴酷的環(huán)境中長期運行的動車，要科學的提高易腐蝕部位設備、結構材料的防腐蝕等級，如在離海岸線距離小于1 km 的海洋環(huán)境、高溫高濕環(huán)境,動車防腐蝕等級應加大。在低溫環(huán)境運行，要考慮材料的抗低溫性能；在西部沙漠環(huán)境運行的動車車體外表面涂層，要求具有較高的抗風沙沖蝕性能，在選材階段，對涂層進行抗石擊的性能測試。另外對于車體內部的一些特殊易腐蝕部位，進行防腐蝕等級分類，提高易腐蝕部位的防腐蝕措施等級。對于固定的高鐵設施，在一些服役的特殊地段，如靠近近海岸區(qū)域、在南方高溫高濕的隧道等環(huán)境，要相應提高軌道扣件、緊固件、電氣設施等材料的防腐蝕等級，環(huán)境腐蝕參照標準腐蝕等級 5 級或以上的要求進行防腐蝕設計或材料選用。
除合理的材料選用設計，科學的維護管理對于高鐵的安全高效運行同樣是不可或缺的重要保障。大修工程量巨大，如何科學的把握更換時間，對于高鐵動車安全運行以及提高效能都是舉足輕重的大事，要加大各類高分子材料，特別是粘接膠材料的環(huán)境適應性的基礎研究，確定大修更換周期。另外，加強高鐵運行材料使役性能的實時在線撿監(jiān)測研究，可使高鐵系統(tǒng)的材料服役的性能和科學管理得到明顯的提升。
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